Mitä jos sähköautoilta otettaisiin pois autovero? Entä ALV?

Huom! Tätä tekstiä on muokattu ja korjattu 17.2.2013. Leafin hintaa on tiputettu ja toisaalta on otettu huomioon kotilatauspisteen hinta. Loppuun on myös lisätty pohdintaa eri ajomäärillä/vuosi (10-30 tkm/vuosi) ja siitä mikä vaikutus olisi jos valtio tukisi sähköauton ostoa 5000 €:lla (koko autovero ja pieni osa alv:sta).

Tämä teksti on jatkoa viime vuoden alkupuolella tekemääni laskelmaan/pohdintaan onko sähköauton ostamisessa ”järkeä”. Silloin vastaus oli, että taloudellisessa mielessä sähkö- tai hybridiautot ovat järjetön ostos. Mutta mikä olisi tilanne jos sähköauton ostamista hieman tuettaisiin valtion toimesta?

Tulevaisuusvaliokunta toi julki syyskuun lopussa 2012 keskustelupaperin, jolla pyrittiin antamaan suuntaviivoja sille miten Suomessa voitaisiin edistää sähköautojen kotimarkkinoiden syntyä.

Ryhmä esitti seuraavaa:

Tulevaisuusvaliokunta on todennut lausunnossaan TuVL 3/2012 vp, että sähköautojen kasvun edellyttämiin määrätietoiseen toimenpiteisiin on ryhdyttävä välittömästi. Kestävä kasvu -jaosto esittää harkittavaksi, että tämän hallituskauden aikana toteutetaan seuraavat toimenpiteet:

1. sähköautojen hankintaa vauhditetaan määräaikaisilla verohelpotuksilla
2. valtio ja kunnat hankkivat sähköautoja omaan käyttöönsä
3. kunnat käynnistävät koehankkeita ja antavat määräaikaisia helpotuksia esimerkiksi pysäköinnissä

Esityksen jälkeen on esitetty mm. sitä, että sähköautoilta voitaisiin määräaikaisesti poistaa ostettaessa maksettava autovero. Tämä keinohan on ollut monessa muussa maassa käytössä sähköautojen suhteen. Joillain alueilla on annettu myös monia muita veroetuja sähköauton ostajille.

Mutta miten tilanne muuttuisi Suomessa jos vaikka Nissan Leaf-sähköauton (tällä hetkellä ainut ”järkevä” sähköauto jota myydään Suomessa) autoveroa ei tarvitsisi maksaa kun sen ostaa? Muuttuisiko se taloudellisesti lähemmäksi järkevää hankintaa vai olisiko se edelleen tolkuttoman kallis ekoteko?

Jos haluamme ohjata kulutusta ja liikkumista kestävämmäksi, se on tehtävä taloudellisesti järkeväksi. Ekoteosta ei pitäisi rankaista (ja joo joo, omat lihakset ja julkinen liikenne on parempi kuin auto, edes sähköinen, mutta on vielä paljon tilanteita joissa on vain pakko omistaa jonkinlainen henkilöauto)

Lasketaanpa (jälleen kerran) onko mitään järkeä (taloudellisesti) ostaa sähköauto.

Otin verrattaviksi ajoneuvoiksi neljä automaattivaihteista ja hyvin varusteltua keskikokoista autoa. Yksi diesel, yksi bensa ja yksi bensahybridi.

• Toyota Auris 1.8 Hybrid Premium
• Skoda Rapid 1.4 TSI Elegance DSG Autom.
• Volkswagen Golf Highline 1,6 TDI 77kW DSG BMot 4-ov

Ostohintaan pyrittiin sisällyttämään ainakin seuraavat varusteet: Sumuvalot edessä, keskuslukitus (kauko), automaattinen ilmastointi, avaimeton käynnistys, sadetunnistin, pysäköintikamera tai -tutka, vakionopeudensäädin ja auton oma navigointijärjestelmä. Leafissa piti laittaa lisäksi Fortumilta ostettava latauslaite.

Käyttökulut laskin 20 000 km/vuosi ajomäärällä sekä 3 vuoden ajalta. Isompi ajosuorite ei olisi ollut realistinen lyhyen ”kantomatkan” Nissan Leafilla, joten omalla vuotuisella n. 30 tkm ajomäärällä kustannusten laskeminen ei olisi ollut realistista. Leafin hintaan on laskettu mukaan 1300 euron kotilatausasema.

Polttoaineen hinnaksi arvioin kolmen vuoden keskiarvoiksi:

• bensa 1,68 €/l
• diesel 1,58 €/l
• sähkö 2 €/100 km

Vakuutus on laskettu kotiosoitteeseeni Tampereelle samoilla oletuksilla. Huoltokulut olen yrittänyt saada selville netistä (huonolla menestyksellä) joten ne ovat vain arvioita sekä en tietoisesti ole ottanut huomioon autojen arvonalentumaa, joka varmasti vaikuttaisi laskelmaan rankasti. En ottanut huomioon myöskään rengaskuluja (oletan ne about samoiksi).

Lopputuloksen voi nähdä taulukosta. Pelkkä autoveron poisto ei auttaisi. Ero verrokkiautoihin kokonaisuutena kolmen vuoden jälkeen olisi 3 500 € ja 7 500 €:n välissä. Autoveroton Leaf tulisi kokonaiskustannuksiltaan olemaan halvempi kuin Auris tai Golf vasta n. 5,5 vuoden käytön jälkeen ja Skoda Rapidia halvemmaksi Leaf tulisi vasta n. 8 vuoden jälkeen.

Yllättävintä tässä tutkimuksessa oli Leafin huoltojen hinta. Nissanilta suoraan kysymäni huoltohinnat olivat yllättävän korkeat, eivätkä ole ollenkaan siinä kokoluokassa jota oletin. Netin perusteella Suomen huoltohinnat ovat korkeat verrattuna vaikka Iso-Britannian hintoihin. Eikö juuri huoltojen vähyys, helppous ja halpa hinta ole yksi asia jolla sähköautoja mainostetaan?

Sähköautoilta on siis pian poistettava autovero, mutta edes se ei riitä tekemään sähköautoista houkuttelevaa vaihtoehtoa muille kuin sellaisille jotka haluavat maksaa useita tuhansia euroja siitä ”ilosta” että voi ajaa sähköautolla.

Tuollaisia henkilöitä on näillä hinnoilla harvassa.

Mitä tapahtuisi jos lisäksi vapautuisi ALV:n maksamisesta joko kokonaan tai osittain? Jos kuviosta poistettaisiin ALV:n osuus n. 7500 euroa, tilanne olisikin jo ihan toinen! Tällöin sähköauto olisi jo taloudellisesti varteenotettava vaihtoehto, jonka hankkiminen ei olisi taloudellisesti järjetön ratkaisu. Tällöin tulisi vastaan vain käytännön ongelmat, jotka nekin jo vaativat sähköauton ostoa harkitsevilta kompromissien tekemistä ja sopeutumista hieman erilaiseen henkilöautoiluun.

Jos haluamme että sähköautosta tulisi realistinen vaihtoehto uutta autoa ostavalle, tulisi sähköautojen hintaa alentaa vähintään 5000 euron verran. Tämä pystyttäisiin toteuttamaan poistamalla sähköautoilta autovero kokonaan ja arvonlisävero osittain. Tuollaisen päätöksen jälkeen ainakin itse olisin valmis hyppäämään sähköauton omistajaksi.

Alla olen laskenut kolmella eri ajomäärällä ja kolmella eri sähköauton tukemisella (nykytila, -autovero ja -5000€) sen missä vaiheessa kokonaiskäyttökulut kääntyisivät sähköautoille positiiviseksi. Kannattaa kuitenkin huomata, että isot ajomäärät (30tkm/vuosi) ovat melko epärealistisia useimmilla sähköautoilla ja lisäksi sen, että jos sähköautoa käytetään 8 vuotta ja sillä ajetaan sinä aikana vaikkapa 200 000 km, alkaa olla jo todennäköistä että huoltokustannuksiin pitäisi varata rahaa akuston uusimiseen tai sitten auton jälleenmyyntihinta on jo romahtanut liki nollaan. Voi tietenkin kysyä miten kalliita huoltoja normaaleihin 8 vuoden ikäisiin autoihin voi jo joutua tekemään, mutta veikkaisin että alla näkyvät ”säästöt” kyllä menevät käytännössä sähköauton akustojen uusimiseen (jos auton säilyttää) tai siihen että niiden jälleenmyyntiarvo tippuu huomattavasti ”normiautoihin” verrattuna.

Eri ajokilometrien vaikutus kokonaiskustannuksiin. (Klikkaa kuvaa niin näet sen suurempana)